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香港马会资料评测:广汽丰田雷凌双擎E+怎么样及哈弗F7x 15T怎么

发布日期:2019-09-25 12:32   来源:未知   阅读:

  户外广告机是否能支持太阳能充电的马蜂窝提出的“目的地玩法覆盖率”是什么?特码计算公。混合动力车型是我目前最为推荐的新能源系列中的车型,尤其是对于部分限牌城市,混动车型在送牌和补助之后,价格便变得合理不少,尤其是在上海,汽油牌照费用极高。我今天试驾的广汽丰田雷凌E+便是应运而生的车型,补贴后18.58-20.08万元的价格还是贵,而专攻限牌城市后,将牌照费用除去,便优势立显。下面我们就看看它的实际表现如何吧。

  1.8升发动机最大功率73kW,峰值扭矩142牛米,永磁同步电机最大功率53kW,峰值扭矩207牛米。从数据上看,两者互为补足。实际驾驶过程中,这套动力系统在调校方面确实做得比较全面,PCU自动优化最优动力供给方案,很智能,另外还可以通过按钮手动干预驾驶模式,很灵活。平稳驾驶时动力衔接顺畅,急加速时,发动机噪音较大,尤其是高速驾驶时更为明显。不过这辆车使用场景多为城市代步,另外,平稳驾驶时间较多,所以急加速时的问题并不需要太过在意。在整个驾驶过程中并没有觉得动力不够用的情况出现。

  E-CVT变速箱结合混动特点,让车辆加速极为顺畅,正常驾驶时无可挑剔,这套变速箱与混合动力系统算是目前的绝配。

  悬架方面表现不错,舒适性调校较为优秀,一开始我觉得悬架有些慢半拍的感觉,通过半天体验在各种路况行驶过后,这套悬架始终没出什么岔子,将舒适性发挥的淋漓尽致。在我试驾过的紧凑型车里,这辆车的悬架调校算是顶尖水平了。

  电池充满电后理论纯电续航里程为55km,官方宣称的油电混合总续航里程接近1000km,从数据上看还是很不错的。我们实际体验完之后的油耗为3.6L/100km,此时电能已全部用尽,不过我手里没有这辆车充满电的费用,所以综合能耗经济性方面的表现并没有准确的数据。不过从油耗方面能够看出,这辆车如果日常代步上下班,回家充电方便的话,能耗经济性表现一定不错。香港马会资料!这也是我目前最为支持混动技术的原因,它虽然不是最好的解决方案,但相较汽油车和电动车,在目前的情况中算是最为理想的想着。不过目前混动车型成本偏高,希望在5年后能够把成本控制得与汽油车一样,那时,混动车型将会迎来大量的购买人群吧,至少我自己那时就会在没有补贴的情况下购买。

  转向系统回馈力度正合适,不轻,稍微显得有一点点沉,对于我来说正好,女孩开的话,可能会觉得有一些沉。转向精准度表现不错,在城市和高速变线行驶时,很少需要进行多次修正,配合顺畅的动力和底盘响应表现,整体驾驶起来极为柔顺。

  制动系统表现一般,在城市行驶时,如果我用D挡,需要踩刹车时,始终控制不好刹车力度,刹车表现并不是线性的,而是递进的,这就让我不能够及时找到合理的刹车力度。好在这辆车有B挡,启动制动能量回收系统之后,松开油门之后会有一定的刹车力度介入,而且不显突兀,所以我城市驾驶很喜欢用B挡。

  这辆车的NVH表现大为出乎我的意料,高速的降噪表现棒极了,能够较为清晰的听到各种噪音,但显得一点都不吵闹,不像我试驾的部分车辆会有一种扰人的“嗡嗡”声。

  通过一天的试驾体验之后,这辆车给了我非常好的印象,整车极为顺畅和舒适的驾驶体验、不错的乘坐空间。不过,目前混动车售价仍居高不下,不考虑限牌政策的话,这款车性价比一点都不高。我标题中便提到这事专攻限牌城市的车。车本身的好坏虽然很重要,但是面对价格的挑战之后,性价比才是尤为重要的评判标准。所以,我觉得,雷凌双擎E+本身是一辆好车,但限于性价比技能通过限牌城市的免牌照费来体现出现,让这辆车显得太过区域化。不过,毕竟术业有专攻,不可能造出一辆车便能满足天下所有人,这不现实。我只希望,未来混动技术成本能够进一步大幅降低,我想那时不靠限牌政策,这类车型仍非常有市场。

  现在都说年轻消费群体已经是汽车市场的主力军,几乎所有厂家在对外界介绍产品的时候都要打上年轻化标签。那么什么是年轻化标签呢?作为一个90后,在我看来一个与众不同的设计是第一要素,这也是最容易与其它车区别开的点,当然各项潮流的科技配置也不可缺少,在这么看来的话,今天试驾的这台哈弗F7x明显是有准备而来。

  就跟我上述说的一样,对我而言,一台能够在路上有足够回头率的车是很重要的点,哈弗F7x的Coupe恰恰符合这点,而如今自主品牌类似的产品也在不断更新推出,也印证了时下汽车市场的潮流风向。

  据厂家介绍F7x很早之前就在酝酿,在2017年的上海车展,哈弗展台就亮相了一台名叫HB-03的概念车,当时Coupe的造型就吸引了相当多的关注度。时隔两年F7x的实车与当时概念车在造型上虽然有细节变化,但整体的风格与给人的视觉感受统一性保持的还都不错,对于吸引眼球这方面,F7x有这不错的优势。

  在此之前,网通社对哈弗F7x已经有了相关报道,之前是2.0T车型。此次不同的是,除了会有2.0T产品的体验外,1.5T版本会是这次的主角,也是我一天之内试驾的车型。相比2.0T来讲,1.5T会给更加亲民,也有望是F7x的主销版本。

  1.5T+7DCT变速箱这套动力总成在哈弗其它车型上早有搭载,是一个比较成熟的组合。开起来的感觉也是老味道,它虽然不如2.0T车型动力那么强劲,但也足够大多数消费者的使用。起步阶段,踩下油门F7x的动力释放会缓上1秒,这与之前我试驾的WEY VV6的设定相仿,工程师的答复是为了防止油门误触。

  但在这一秒之后,1.5T发动机后续的动力供给还是可以令人满意。你无需将油门的行程踩的过深,车的提速感受并不算弱。只不过这台1.5T发动机在100公里/小时再加速的时候,加速力道会显得平缓了些,这也与主流的1.5T车型驾驶反馈差不多。

  在普通的柏油路面上,只要不是油门过深的那种急加速状态,整车的NVH表现挺让人意外。风噪、胎噪都是在不错的范围内,车内乘客可以在一个较为舒适的乘坐环境中。方向盘的转向力度较轻,在日常使用中会很便利,但热衷驾驶的人们或许会觉得过轻的转向会差一些沉稳感。

  F7x的ACC自适应巡航功能表现可以说是不错,路上标识标线的识别率很高,并且在跟随前车时的时速变化也处理的还算妥当。但在出发交通拥堵辅助功能后,前车的起步、停车,F7x跟随就显得有些突兀,不如人主动驾驶时那样舒适。

  1.5T与2.0T车型在设计上几乎完全一样,除了尾标的2.0GDIT标示,其余设计完全一样。但在配置上两者有所区别,2.0T车型有四驱版本,但1.5T车型只有两驱可选。并且在现场的2.0T车型后排都有座椅加热功能,在十几万级别的自主SUV上,后排配有座椅加热功能的产品可不多。

  内饰的整体氛围营造的不错,并且无论是1.5T还是2.0T版本,车内都是拼色设计,这种活泼的配色很显年轻,也容易受到消费者喜爱。相比我们这台1.5T红色的座椅,我更青睐2.0T那个黑座椅配黄白条的设计,在沉闷的黑色点缀一个亮眼颜色,看上去很年轻化,也显得更加有活力。

  身高180厘米的体验者进入哈弗F7x的车内,在调节好正常还是坐姿后,前排头部空间有一拳两指。转至后排,头部空间有四指,腿部空间一拳三指,表现也很得当。其中,F7x的后排地板是纯平的,后排乘客舒适度加分。

  总结:其实从F7x Copue的造型上,就能看出它的主打人群一定是年轻化,外形可以说是成功的,能给人留下深刻的印象。不过,年轻群体这块肥肉并非哈弗一家看中,前不久推出的长安CS85 Copue同样主打跨界SUV,设计风格与F7x相似,未来它俩之间将有一场龙虎斗。F7x凭借不错的造型与科技化配置,如果价格上再有些惊喜的话,相信它的市场反馈应该表现不错。